ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿੰਨਾ ਪਾਗਲ ਸਾਲ ਸੀ।ਟੀਮ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੀ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਣ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣਗੇ ...
2022 ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ!ਲੌਕਡਾਊਨ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਅਸੀਂ… ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ!
ਹਾਲਾਂਕਿ 2022 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਕੁਝ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ…
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਬੇਤੁਕਾ ਵਾਧਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ NFTs ਆਪਣੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਡਿੱਗਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਅਸਲ ਪੈਸੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਲ ਧਾਰਨਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ "NFT ਖਰੀਦੋ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਮੁਫਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ" ਪਿੱਚ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ NFTs ਦੇ ਦਿਨ ਗਿਣੇ ਗਏ ਹਨ।ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਟੋਕਨ ਕੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਫੰਗੀਬਲ" ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਪਟੋ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਚੀਫ ਐਕਸਟੀਰੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪੀਟਰ ਵਰਗਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੱਕ-ਸ਼ਾਟ ਸਕੈਚ ਅਗਸਤ 2021 ਵਿੱਚ ਨਿਲਾਮੀ ਵਿੱਚ NFT ਵਜੋਂ $36,000 (ਭੌਤਿਕ ਕਲਾਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੁਣ $1,800 ਦੀ ਬੋਲੀ ਵਿੱਚ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਇਹ ਤੱਥ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰਿਪਟੂ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ.ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ.
ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਆਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਤਾਬ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕ੍ਰਾਸਵਰਡ ਪਹੇਲੀਆਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਟੀਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਜੋ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਵਾਹਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਨੁੱਖੀ ਦਖਲ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਥਰਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ?ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕਲਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵਜੋਂ ਦੇਖੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਲਵੇਗਾ ਜੋ, ਠੀਕ ਹੈ, ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬੱਸ ਫੜੋ।ਜਾਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀ।
ਆਟੋਮੇਕਰਸ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਣਗਿਣਤ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ ਰਾਹੀਂ ਪਲਟਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਮੈਨੂੰ ਉੱਥੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਜਾਣਾ ਹੈ।ਮੈਨੂੰ 1,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕੇ।ਜਾਂ ਲਗਭਗ $26,000 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ।ਗਲੋਬਲ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ.
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਧਾਨਿਕ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਦਰਾਮਦ ਡਿਊਟੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ। (LCT)।
ਮੈਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਡਿਸਕ ਪਾਠਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ।ਕੀ ਆਯਾਤ ਡਿਊਟੀਆਂ ਅੱਜ ਦੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਹੈ?
EV ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਮੂਰਖ, ਸਾਦੇ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹਨ।ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ ਜਿਸਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?ਦੂਸਰਾ, ਇਤਿਹਾਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮਨਭਾਉਂਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਕੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ LCT ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ GST ਹੈ ਜੋ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ 10% ਦਾ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ, ਦੰਡਕਾਰੀ, ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਵਾਲੇ ਟੈਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਪਵੇਗੀ?
ਮੈਂ ਖਰਾਬ ਟਿਊਨਡ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਆਮ ਦਿਨ-ਪ੍ਰਤੀ-ਦਿਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਧੱਕਾ, ਚੁਟਕੀ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਉਸ ਨੋਟ 'ਤੇ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਡੱਬਿਆਂ, ਡਾਂਗਾਂ ਅਤੇ ਡਾਂਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?ਮੇਰੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕੁਝ ਨਵੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬੇਅੰਤ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੋਇਟਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੇ 2022 ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਭਿਆਨਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਸੂਰਤ ਪ੍ਰਿਅਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਇਨੀਅਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਹੰਝੂ ਨਹੀਂ ਵਹਾਇਆ ਜਾਂ ਨੀਂਦ ਨਹੀਂ ਗੁਆਈ, ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਿਅਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਜੋ ਲਗਭਗ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਪਾਗਲ ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣਾ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਉਹ ਨਾਟਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਗੇ।
ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਉਹ ਹੈ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਮੀਨੂ ਵਿਚ ਲੁਕੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਚ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਸਤੂ-ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, 2022 ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲੜਾਈ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਨਾ ਦੇਖਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਾਹਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈਬ੍ਰਾਂਡ, ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਵਾਂਗ, ਟੱਚ-ਅਧਾਰਿਤ ਕਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਅਜ਼ਮਾਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ VW ਗੋਲਫ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਫਿੱਕੀ 'ਤੇ ਭੜਕ ਗਿਆਸਵਿੱਚਗੇਅਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਗਲਤ ਕਦਮ ਸੀ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾਭੌਤਿਕ ਬਟਨਜਿਸ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਘਾਟ ਨੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਜਾਂ ਟਵੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਇਸ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀਆਂ ਐਨਕਾਂ, ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਜੀਬ "ਗਾਹਕੀ" ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਜ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਾਂ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਹਾਰਨ ਵਾਲਾ ਖਪਤਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੇਅੰਤ ਵਿਕਲਪ ਪੈਕੇਜਾਂ, ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਛੋਹਵੋ ਬਟਨਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ—ਚਾਹੇ ਉਹ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨਾਂ, ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਟੱਚ ਬਟਨ, ਜਾਂ ਸਲਾਈਡਰ ਹੋਣ—ਤੇ ਜਲਦੀ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਵਿਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਬਟਨ।ਪਰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੱਚ ਬਟਨਾਂ (ਜਾਂ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਆਈਕਨਾਂ) ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬੌਧਿਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਭੌਤਿਕ ਸਵਿੱਚਾਂ ਜਾਂ ਡਾਇਲਾਂ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਟੱਚ-ਬਟਨ ਮਨਪਸੰਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਹਨ।ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ.
ਜੇਮਸ 2002 ਤੋਂ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਡਿਜੀਟਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਸੀਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ 2007 ਤੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਉਹ 2013 ਵਿੱਚ CarAdvice ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, 2017 ਵਿੱਚ BMW ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ 2019 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ।
ਡੀਏਪੀ ਕੀਮਤ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹੋਰ ਨੋਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਸਾਰੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ (MRLP) ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, GST ਸਮੇਤ।