ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਿਆਨਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਟੇਸਲਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੇਸਲਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਹੋ, ਜਾਂ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਟੇਸਲਾ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟੇਸਲਾ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਰਤਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ।ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇੱਥੇ ਹੈ।
3. ਵਾਹਨ ਦੋ ਵਾਰ ਬੀਪ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿੱਚ ਸਲੇਟੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਈਕਨ ਅਤੇ ਲੇਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੀਲੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
4. ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜੋ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੁੜੋ।
5. ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਓ ਜਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ।ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜਨ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ।
1. ਦਬਾਓਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਸਵਿੱਚਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ.ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਵੇਅਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਦਬਾਓ।
2. ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੋਵੇਗਾਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋਸਵਿੱਚਬਟਨਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ.ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਓਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਡਲ 3 ਜਾਂ ਮਾਡਲ Y।
3. ਜਦੋਂਆਟੋਪਾਇਲਟ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੋ ਵਾਰ ਬੀਪ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਈਕਨ ਅਤੇ ਲੇਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੀਲੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
4. ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਉਸੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹੇਠਲੀ ਦੂਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿੱਚ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
5. ਦਬਾਓਦੀਲਾਲ ਬਟਨਦਿਸ਼ਾ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਮੋਰੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲਗਭਗ 16mmਜਾਂ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਓ।ਜੇਕਰ TACC ਫੰਕਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੋੜ ਕੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਲਟ (ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਆਟੋ ਲੇਨ ਬਦਲਾਵ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ:
5. ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣ ਦਿਓ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਥੋੜੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡਾ ਟੇਸਲਾ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਹੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਲੱਭਣਾ।ਇਹ ਸਭ ਹੈ :
1. ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ - ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ 25 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ 10 km/h।ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੰਭਾਵੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ।
2. ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਸਲੇਟੀ P ਆਈਕਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ।ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਥਾਂ ਮਿਲਣ 'ਤੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਮਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਆਪਣੇ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਅਜੀਬ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਹੈ ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ:
3. ਕਾਲ ਦਬਾਓਚਿੰਨ੍ਹਲੋਗੋ ਬਟਨ, ਫਿਰ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਉਲਟ ਬਟਨ ਦਬਾਓਸਵਿੱਚ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।ਮਾਡਲ S ਜਾਂ ਮਾਡਲ X ਦੇ ਮਾਲਕ 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਅਤੇ ਹੋਲਡ ਕਰਕੇ, ਫਿਰ ਤਣੇ (ਅੱਗੇ) ਜਾਂ ਤਣੇ (ਉਲਟਾ) ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਮਾਰਟ ਸੰਮਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਟਿਕਾਣੇ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਟੈਸਲਾ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਕੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਸੀਮਤ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
4. ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ "ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਆਓ" ਨੂੰ ਚੁਣੋ।ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਿਕਾਣਾ ਚੁਣੋ, ਫਿਰ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਜਾਓ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖੋ।ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਟੇਸਲਾ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਇਸਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਲੈਵਲ 2 ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ-ਅਵੇਅਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (TACC) ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੱਧਰ 1 ਆਟੋਨੋਮਸ ਸਿਸਟਮ।ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੀਅਰ 1 ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਨਹੀਂ।ਪਰ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, TACC ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ TACC ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੇਗਾ।ਜੇਕਰ ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਿਛਲੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
TACC ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਆਟੋਸਟੀਰ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੀ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਲੇਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਸੜਕ ਖੁਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਧੀ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਹੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੇਨ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਈਵੇਅ ਜਾਂ ਆਰਟੀਰੀਅਲ ਰੋਡ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਨਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੂਪ ਹੈ।
ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਲੰਬੇ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਿੱਧੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਅਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੌਕ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੇਨ ਬਦਲਾਅ $6,000 ਦੇ ਐਨਹਾਂਸਡ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੂਰੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ $15,000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਪਤਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਹਾਲਾਤ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇਖੋਗੇ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, TACC ਉਪਲਬਧਤਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਲੇਟੀ ਵੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਸਾਰੇ ਨੀਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਮਾਡਲ S ਅਤੇ ਮਾਡਲ X 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਇਹ ਦੋ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ ਮਾਡਲ Y 'ਤੇ, ਉਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ, ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹਨ।
TACC ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਵੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਉਪਲਬਧ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ - ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
ਟੇਸਲਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਲ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਸਟਮ (ADAS) ਹਨ।ਆਮ ਨਿਰੀਖਕ ਲਈ, ਇਹ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ADAS ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੂਰਵ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।ਇਸ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸੁਚੇਤ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਾਂ ਮੂਰਖ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਫੈਂਟਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਹੈ।ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੋਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੜਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸਟਿੰਗ, ਟੇਸਲਾ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਗੇਮਾਂ ਖੇਡਣਾ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਝਪਕੀ ਲੈਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।