KTM 450SX-F ਸੰਯੁਕਤ KTM/Husky/GasGas ਟੀਮ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹੈ।ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਈਕਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਥੀਮ 'ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਣਗੀਆਂ।2022 ½ 450SX-F ਫੈਕਟਰੀ ਐਡੀਸ਼ਨ ਬਾਈਕਸ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਹੁਣ 2023 KTM 450SX-F ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾ ਲਿਆ ਹੈ।ਇਹ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਲੋਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ।
KTM ਅਤੇ Husqvarna ਹੁਣ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਹਨ।ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਜਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, GazGaz ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰੇਗਾ।ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿਆਪਕ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੇਜ਼ਰ ਚੈਸਿਸ ਵਿੱਚ।ਨਵੇਂ ਫਰੇਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, KTM ਨੇ ਅਤੀਤ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਫਰੇਮ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਡਿਵੀਏਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਫਰੇਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਪੈਂਡੂਲਮ ਪੀਵੋਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਊਂਟਰਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ।ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਅਜੇ ਵੀ WP Xact ਏਅਰ ਫੋਰਕ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ.ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ।ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਬੋ ਸਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਨਕਸ਼ੇ ਵਿਕਲਪਾਂ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਕਵਿੱਕਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੈਸਟਾਰਟ ਬਟਨਜੋ ਸ਼ਟਡਾਊਨ ਬਟਨ ਨਾਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ Quickshift ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦਬਾਓ।ਇਹ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਦੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਹੇਗਾ।
ਇੱਥੇ ਨਵਾਂ ਬਾਡੀਵਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਤੀ KTM ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਰੀਰ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਰਲ ਪਹੁੰਚ ਬਿੰਦੂ ਲੇਬਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਹੈ।ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਕਲਚ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ, ਨੇਕਨ ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਓਡੀਆਈ ਪਕੜ, ਐਕਸਲ ਰਿਮਜ਼ ਅਤੇ ਡਨਲੌਪ ਟਾਇਰ।
ਪ੍ਰੋ ਰੇਸ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਨ-ਏਅਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, KTM ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਸਨ।ਕੁਝ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਬਾਈਕ ਹੋਵੇਗੀ।ਨਹੀਂ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।2023 KTM 450SX-F ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ KTM ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚਰਚਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰਫੈਨਜ਼ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.ਉਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਦਲਾਅ ਨਵੇਂ ਭਾਗ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੋਵੇਗਾ।ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ, ਨਵੀਂ ਬਾਈਕ ਪੁਰਾਣੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ।ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਰੇਖਿਕ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ 450 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਟਾਰਕ (7000rpm ਤੱਕ) ਹੈ ਅਤੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਰ (11,000+) ਵੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜਾ ਪਾਵਰਬੈਂਡ ਹੈ।ਇਹ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲੇ ਨਕਸ਼ੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਫੈਦ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.ਦੂਜੇ ਕਾਰਡ (ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲਾ ਹੇਠਲਾ ਬਟਨ) ਦੀ ਹਿੱਟ ਰੇਟ ਵੱਧ ਹੈ।ਤਾਕਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ.ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਬਲੂਟੁੱਥ ਐਪ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਰਾਹੀਂ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਟ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ।ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਇਹ 2021 ਫੈਕਟਰੀ ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਚੈਸੀ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਈਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.ਇਹ ਤੇਜ਼, ਢਿੱਲੇ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 450SX-F ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਸਿੱਧਾ ਟਰੈਕ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤਾ ਫਾਇਦਾ ਨਾ ਦੇਖ ਸਕੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਨਵਾਂ ਫਰੇਮ ਰਾਈਡਰ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਵਧੇਰੇ ਫੀਡਬੈਕ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਐਂਥਨੀ ਕੈਰੋਲੀ 2022 ਲੂਕਾਸ ਆਇਲ ਪ੍ਰੋ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੌਰ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਆਇਆ ਸੀ?ਉਸਨੇ ਇੱਕ 2023 ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਖਤ ਹੋਵੇ।ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਨਪੁਟ ਸਿੱਧੇ GP ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਆਏ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਟਰੈਕ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਤ ਕਈ ਵਾਰ ਡੂੰਘੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਅਮਰੀਕੀ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਹ ਸੁਪਰਕ੍ਰਾਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਠੀਕ ਹੋਣਗੇ।ਦੋਵੇਂ ਸੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਮੁਅੱਤਲ ਟਿਊਨਿੰਗ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ।ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਦੇ ਵੀ KTM ਦਾ ਫੋਰਟ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।Xact ਏਅਰ ਫੋਰਕਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਨਵੀਂ ਚੈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ.ਵੱਡੇ ਹਿੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਰੋਲਰਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਸਟੈਂਪਾਂ ਅਤੇ ਵਰਗ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ।ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁੱਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨ ਫੀਡਬੈਕ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ KTM ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਨਵੀਂ ਚੈਸੀਸ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਘੱਟ ਹੈ।ਕਾਊਂਟਰਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਪੀਵੋਟ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਪਿਛਲਾ ਲੋਡ ਵੰਡ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਕੀ ਇਹ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਮੁੱਦੇ ਹਨ?ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਨਵੇਂ ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕੇਟੀਐਮ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਬਾਈਕ 'ਚ ਇਕ ਹੋਰ ਫਰਕ ਹੈ ਭਾਰ।2022 KTM 450SX-F ਬਿਨਾਂ ਈਂਧਨ ਦੇ 223 ਪੌਂਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ।ਹੁਣ ਇਹ 229 ਪੌਂਡ ਹੈ।ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੀ ਬਾਈਕ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ KTM ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਗੈਸ ਗੈਸ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ।
ਇਸ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ।ਨਵੀਂ ਕਵਿੱਕਸ਼ਿਫਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਲਚ ਦੇ ਅਪਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਸੰਕਲਪ ਏਸਵਿੱਚਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੇਰਵੇ ਪਸੰਦ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲਾ KTM 450SX-F ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣਾ ਪਿਛਲਾ KTM ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਂ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਬਾਈਕ ਵਰਗਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।ਬਾਈਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਤਰੱਕੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।