A: ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ (ਵੱਖਰਾ ਆਕਾਰ, ਹਸਕੀ ਟੈਂਕ ਬਾਈਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ), ਰੇਡੀਏਟਰ ਫਿਨਸ (ਧੁੰਦਲਾ ਆਕਾਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖੰਭੇ ਨਹੀਂ ਹਨ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕੈਬਿਨ), ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਫੈਂਡਰ (ਰਵਾਇਤੀ ਸਫੇਦ ਫੈਂਡਰ, ਨਾਰੰਗੀ ਆਈ-ਬੀਮ ਫੈਂਡਰ), ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ (ਸੰਤਰੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਫੇਦ, ਸੀਟ ਇੰਟਰਫੇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਆਕਾਰ), ਫਰੇਮ ਦਾ ਰੰਗ (ਸੰਤਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਲਾ), ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ (ਕਾਲਾ) ਸੰਤਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ), ਸੀਟ ਕਵਰ (ਕਾਲਾ ਗਟਸ ਸੀਟ ਕਵਰ, ਨਾਰੰਗੀ ਸੇਲੇ ਡੱਲਾ ਵੈਲੇ ਸੀਟ ਕਵਰ), ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪੈਨਲ ਦੋ ਟੁਕੜੇ ਹਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਹਟਾਉਣਯੋਗ, ਕਵਰ ਸ਼ੌਕ ਐਡਜਸਟਰ ਡਾਇਲ), ਫਰੇਮ ਗਾਰਡ (ਕਾਲਾ ਹਸਕੀ ਫਰੇਮ ਗਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ 'ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਸੰਤਰੀ ਫਰੇਮ ਗਾਰਡ) ਅਤੇ ਕਲਚ ਕਵਰ (ਕਾਲੇ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਂਸੀ ਦੇ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ) ਵਾਂਗ ਮਿਡਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਓ।
A: ਇੱਥੇ ਦੋ "ਐਡੀਸ਼ਨ" ਵੇਰੀਐਂਟ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ MXA ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਾਬਾਲਗ। (1) KTM ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਅੱਠ 1-ਇੰਚ ਦੇ ਵਿੰਗਲੇਟ ਹਨ ਜੋ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਮੋਲਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਨਮੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਗੋਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਓ। (2) ਜਦੋਂ KTM ਨੇ 2 ਜਨਵਰੀ, 2022 ਫੈਕਟਰੀ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਅਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ" ਹਵਾ (ਵਿਆਪਕ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਹਵਾ ਜਾਂ ਗਲਤ ਥਾਂਵਾਂ) ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਸੀ। ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਐਡੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਏਅਰਫਲੋ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਕਿ ਏਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਏਅਰਬੌਕਸ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਵੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਆਵੇ। ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਫਰੇਮ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਵੈਂਟ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। KTM ਕੋਲ ਸੀਟ ਬੇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਦਾ ਗੁੰਬਦ ਵੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਏਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਿਫਟੀ ਡੈਮੋ ਹੈ। .
ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਕਿੰਨੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਕਿ 2022-1/2 Husqvarna FC450 ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਏਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪੀਚ-ਰੰਗੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ KTM ਏਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, FC450 ਰੌਕਸਟਾਰ ਦੇ ਦੋ ਵੈਂਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨਕਲੀ ਵੈਂਟਸ ਹਨ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, 2022-1/2 ਹੁਸਕਵਰਨਾ FC450 ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਈ ਹਵਾ ਏਅਰਬਾਕਸ ਕਵਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਹੋਰ "ਅਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ" ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
A: ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ" ਜਾਂ "ਅਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ" ਹਵਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ 2022-1/2 Husqvarna FC450 ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ KTM ਫੈਕਟਰੀ ਐਡੀਸ਼ਨ ਸਿਬਲਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੀਕ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਏਅਰਫਲੋ ਹੈ? , ਜਦੋਂ Husky FC450 ਪਾਗਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੀਕ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਿਡਾਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, KTM 450SXF ਫੈਕਟਰੀ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ ਅਤੇ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਹਸਕੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਤੋਂ 7500 rpm ਤੱਕ 1.2 hp ਤੱਕ ਟਿਊਨਡ ਹੈ। 8000 rpm ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੌਕਸਟਾਰ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਐਡੀਸ਼ਨ ਅੱਗੇ ਵਧਣਗੇ। FC450 ਰੌਕਸਟਾਰ 9600 rpm 'ਤੇ 60.4 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 450SXF ਫੈਕਟਰੀ ਐਡੀਸ਼ਨ 9400 rpm 'ਤੇ 59.9 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਹਸਕੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀਆਂ ਚੀਰ-ਫਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਲਾਇਮ, ਗੋਲਾਕਾਰ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ KTM 450 ਫੈਕਟਰੀ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਵੈਟ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੇ ਹਸਕੀ ਦੀ ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੇ KTM ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ। .ਨਾ ਤਾਂ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਸੀ ਕਿ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ KTM ਨਾਲੋਂ 1/2 ਹਾਰਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ KTM ਨੇ ਕੁਝ ਸੌ rpm ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1600 rpm ਸਪੈਨ ਦੁਆਰਾ 59 hp ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।ਇੱਕ ਤੱਥ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਸਕੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੰਬਰ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ 59 hp ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਰਫ 1300 rpm ਸਪੈਨ ਲਈ ਚੌੜਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸੀਮਿਤ-ਐਡੀਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ-ਆਫ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਾਵਰਬੈਂਡ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਜਵਾਬਦੇਹ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਲੀਨੀਅਰ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ।
A: ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, MXA ਮੇਲੋ ਮੈਪ (ਮੈਪ 1) ਅਤੇ ਐਗਰੈਸਿਵ ਮੈਪ (ਮੈਪ 2) ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋਨਾਂ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 2022-1 ਨੂੰ /2 KTM 450SXF ਫੈਕਟਰੀ ਐਡੀਸ਼ਨ, KTM ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਮੇਲੋ ਨਕਸ਼ਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੰਚਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਗਰੈਸਿਵ ਨਕਸ਼ਾ ਨੀਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੱਧ ਤੋਂ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਦੋ KTM ਨਕਸ਼ੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁਨਰ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 2022-1/2 Husqvarna FC450 ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਈ ਦੋ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਨਕਸ਼ਾ 1 ਅਤੇ ਨਕਸ਼ਾ 2 ਬਲਰਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਨਕਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਨੋ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕੇ। ਅਸੀਂ ਦੌੜੇ। ਦੋਵਾਂ ਨਕਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਡਦੇ ਹੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ ਦੋ ਹਸਕੀ ਨਕਸ਼ੇ ਦੋ KTM ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਨੇੜੇ ਸਨ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਦਾ ECU ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹਸਕੀ KTM ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਕਸ਼ਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਹਰੇਕ MXA ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰ ਮੈਪ 2 ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
A: ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ!ਜਦੋਂ KTM ਨੇ 2013 ਵਿੱਚ BMW ਤੋਂ Husqvarna ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੀ।KTM ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ Husqvarna ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ Husaberg ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ: (1) ਹੁਸਾਬਰਗ “ਰੇਡੀ ਟੂ ਰੇਸ” ਨਾਅਰਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੇਟੀਐਮ ਦੀ ਨਵੀਂ ਟੈਗਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਇਆ। (2) ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਹੁਸਾਬਰਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੋਲਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਏਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਪੀੜ੍ਹੀ Husqvarnas.
2022-1/2 ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਈ, ਹਸਕੀ ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਸਮਾਨ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਟਰਟ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੋਲੀਅਮਾਈਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਮੋਲਡ ਪਾਰਟਸ ਦੁਆਰਾ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੈਕਿੰਗ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਮੋਲਡ ਕੀਤਾ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਸਬਫ੍ਰੇਮ/ਏਅਰਬਾਕਸ ਕੰਬੋ।
A: ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Husqvarna ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ WP ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ 2022 FC450 ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ Husqvarna ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, Rockstar ਐਡੀਸ਼ਨ ਸਖਤ, ਉੱਚੇ KTM ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Husky FC450 ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ 2022 Husqvarna ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਜਵਾਬ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮਨਪਸੰਦ ਨੂੰ ਚੁਣੋ। (1) “ਇਹ Husqvarna ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੂਪ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਲੀਸ਼ਾਨ 2022 ਉਤਪਾਦਨ ਫੋਰਕ ਕਿਉਂਕਿ ਟੀਮ ਉਸ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 52mm ਕੋਨ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਕਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, KTM ਜਾਂ Husky 48mm AER ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਸੋਰਸਿੰਗ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੀ।ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਦੋਵੇਂ 450 ਅਤੇ 250 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1600 ਸੈੱਟਾਂ ਤੱਕ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ 400 ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ 400 ਨਾਲੋਂ 1600 ਇੱਕੋ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਦਾ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਕੀ ਅਸੀਂ ਸਟਾਕ 2022 ਹਸਕੀ-ਸਪੈਕ ਫੋਰਕ, ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਲਿੰਕੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਚ ਘੱਟ ਸਮੁੱਚੀ ਰਾਈਡ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗੇ? ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਚੈਸੀ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਾਵਰ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ, ਛੋਟੀ ਜਾਂ ਘੱਟ ਲਈ ਵਾਧੂ ਆਰਾਮ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਉਮਰ ਦੇ ਸਵਾਰ;ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੋ ਰਾਈਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਰਮ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇਗਾ।
ਜਵਾਬ: ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ WP XACT AER ਏਅਰ ਫੋਰਕ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਸਵਾਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਸਵਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਹੁਸਕਵਰਨਾ, KTM ਅਤੇ ਗੈਸ ਗੈਸ ਫੋਰਕਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੱਕ ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਰਾਈਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਭਿਆਨਕ ਸੀ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, MXA ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੋਟੋਆਂ ਲੈਣ ਲਈ, "MXA ਫਸਟ ਰਾਈਡ" ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸੈਟ ਅਪ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਣ — ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਕਾਂਟੇ ਕਿੰਨੇ ਕਠੋਰ ਸਨ। ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ-ਇਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਂਟੇ ਇੰਨੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜਿੰਨੇ ਉਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ।
ਦੋ ਘੰਟੇ ਬਾਈਕ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਫੋਰਕ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਸਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਹੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ।
A: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ Husqvarna ਰੇਸਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਯਾਦ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ 2018 Husqvarna FC450 ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ 2018 ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੇਮ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈੱਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਾਧੂ ਗਸੇਟਸ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਸਾਡੇ 2017 ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ। FC450, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਖਤ 2018 ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
ਅਸੀਂ ਸਖਤ 2018 ਚੈਸੀ ਤੋਂ 2017 ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ। ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ ਕੀ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ 2018 ਦਾ ਫਰੇਮ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 2022-1/ ਬਾਰੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। 2 Husqvarna FC450 ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ 2022-1 ਸਟੈਂਪਡ ਮੈਟਲ ਗਸੇਟਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 2018 ਵਿੱਚ ਦ ਈਅਰ/2 ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਫਰੇਮ ਦੇ ਉੱਪਰ (ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਦੇ ਪਿੱਛੇ) ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਬਰੈਕਟ ਹਨ ਅਤੇ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਡਾਊਨ ਟਿਊਬ (ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) 'ਤੇ ਜਾਅਲੀ ਬਰੈਕਟਸ। ਇਹ ਫੋਰਜਿੰਗ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਰੇਕ-ਇਨ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। WP ਫੋਰਕ 'ਤੇ ਛੇ ਘੰਟੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ। ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡਾ ਫਰੇਮ ਆਪਣੀ ਕੁਦਰਤੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਗਿਆ। ਇਹ 10 ਘੰਟੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ।
ਇਹ ਪਾਗਲ ਟਾਊਨ ਬ੍ਰੇਕ-ਇਨ ਸਮਿਆਂ ਵਾਂਗ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ 10 ਘੰਟੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਹਰ ਰਾਈਡ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ KTM ਮਾਲਕ ਮਹਿੰਗੇ ਫੋਰਕ ਮੋਡਾਂ, ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
A: Quick Shift ਕੀ ਹੈ? Quickshift ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਿੱਲ ਸਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ECU ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਸਪਾਰਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਲਚ ਰਹਿਤ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਲਈ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਲੋਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਮੈਪ ਸਵਿੱਚ 'ਤੇ "QS" ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਡਦੇ ਹੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟ ਲੰਬੀ, ਤੇਜ਼, ਚੌੜੀ, ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸਿੱਧੀਆਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਪੰਜਵੇਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਾਇ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਸਨ-ਸਿਰਫ MXA ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ। ਬਾਕੀ ਟਰੈਕ ਲਈ ਕਵਿੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ।
A: 2022-1/2 ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ 231 ਪੌਂਡ ਹੈ। ਇਹ 2022 ਦੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਬਾਈਕ ਨਾਲੋਂ 7 ਪੌਂਡ ਭਾਰਾ ਹੈ। 231 ਪੌਂਡ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ-ਨਿਰਮਿਤ 450s ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ Ga023 ਤੋਂ 9 ਪੌਂਡ ਭਾਰਾ ਹੈ। 450F. ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਅਜੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 2023 Husqvarna FC450 ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ "ਵੈਲਯੂ-ਐਡਿਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਲ ਸਗੋਂ ਭਾਰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਹੱਬ, ਕ੍ਰਾਸ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਪੈਟਰਨ, ਸਕਿਡ ਪਲੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। , ਫਰੰਟ ਰੋਟਰ ਗਾਰਡ, ਕ੍ਰਾਸ 3 ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਲੇਟਿਡ ਸੀਟ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪਸ।
A: 2022-1/2 Husqvarna FC450 ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ $11,800 ਵਿੱਚ ਰਿਟੇਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ $11,700 KTM 450SXF ਫੈਕਟਰੀ ਐਡੀਸ਼ਨ ਤੋਂ $100 ਵੱਧ ਹੈ। ਉਸ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟਨ ਐਡ-ਆਨ ਮਿਲਣਗੇ, ਅਗਲੇ ਦੀ ਝਲਕ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਸਾਲ ਦੇ 2023 Husqvarna FC450 ਮਹੀਨੇ ਅੱਗੇ।
(1) ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ। 2022-1/2 Husqvarna FC450 ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਸਕਾਈਸਕ੍ਰੈਪਰ ਉਚਾਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ Husqvarna ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
(2) ਬਟਨ। ਸਾਨੂੰ ਸਟਾਰਟ, ਸਟਾਪ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਕਸ਼ੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼-ਸ਼ਿਫਟ ਲਈ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ 'ਤੇ ਬਟਨ ਪਸੰਦ ਹਨ, ਪਰ ਬਟਨ ਇੰਨੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਹਿੱਟ ਜਾਂ ਖੁੰਝ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕਵਿੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ LC ਅਤੇ QS ਬਟਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੈਪ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
(3) ਭਾਰ। KTM, Husky ਅਤੇ GasGas ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕੇ ਹਨ। ਖੈਰ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗੈਸਗੈਸ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
(4) ਚੇਨ ਢਿੱਲੀ ਹੈ। ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਚੇਨ ਬੰਪਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 58mm ਚੇਨ ਸਲੈਕ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਸੰਖਿਆ 70mm ਹੈ।
(5) ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਕਵਰ। ਇਹ ਕਿਸਕਾ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਸ਼ੀਲਡ ਹਾਈ- ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਬੂਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, KTM ਨੂੰ ਇਸ ਅਜੀਬ ਕਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ KTM ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਾਇਲ। ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੁਕੜਾ ਜੋੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਿਸਕਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਣ।
(1) ਚੇਨ ਟਾਰਕ। ਹਸਕੀ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਸਕੁਐਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਊਂਟਰਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ 3mm ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਆਂਦਾ।
(2) ਕ੍ਰਾਸ ਥ੍ਰੀ ਸਪੋਕਸ। ਹੱਬ ਤੋਂ ਰਿਮ ਤੱਕ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਪੋਕ ਲੰਘੇਗਾ, ਵ੍ਹੀਲ ਓਨਾ ਹੀ ਮਜਬੂਤ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਫ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਿਪਲ-ਕਰਾਸ ਲੇਸਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
(3) ਫਰੇਮ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ। ਫਰੇਮ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਵਾਲੇ ਟਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਵਾਲੇ ਵਰਗ-ਧਾਰੀ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਹੂਪਿੰਗ ਪੰਚਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ।
(4) ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਆਫਸੈੱਟ। ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ 22mm ਆਫਸੈੱਟ ਤੋਂ 20mm ਆਫਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(5) ਰੋਲਓਵਰ ਸੈਂਸਰ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਬਾਈਕ ਨੂੰ 7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਾਰਾ ਸਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
(6) ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ। ਕੋਈ ਵੀ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਅੰਦਰ ਪਾਉਣਾ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਗੈਸ ਗੈਸ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।
(7) ਕਿੱਲ ਬਟਨ।ਪਿਛਲਾਮਾਰੋ ਬਟਨਖੱਬੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2023 ਲਈ, ਕਿੱਲ ਬਟਨ ਅਤੇਸਟਾਰਟ ਬਟਨਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਸਾਂਝੀ ਕਰੋ। ਨਾਲ ਹੀ, ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਬਟਨ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(8) ਇਡੀਅਟ ਲੈਂਪ। 2022 ਵਿੱਚ, FI ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਯੰਤਰ ਦੀ LED ਲਾਈਟ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਡਿੱਗਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਡੀਅਟ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਕਲਿੱਪ ਟਾਈਮਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
(9) ਇੰਜਣ ਕਾਸਟਿੰਗ। ਨਵੇਂ 450 ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੇਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੌਸ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਥਾਂ ਤੇ ਹੋਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ 250 ਇੰਜਣ ਕੇਸ। ਇਹ ਹਸਕੀ ਨੂੰ FC250 ਅਤੇ FC450 ਲਈ ਇੱਕੋ ਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
(10) ਫੁੱਟ ਪੈਡਲ। ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਪੈਰ 7.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਚਿਪਕਦੇ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟਿੱਕਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪਸੰਦ ਆਈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ MXA ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬੂਟਾਂ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫਰੇਮ ਗਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ।
ਜਵਾਬ: ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, FC450 ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸੀਮਤ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ 400 ਤੋਂ 1200 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰੋ! ਅਸਲ ਵਿੱਚ, MXA ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਨਾ ਖਰੀਦਣ। ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਜਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਐਡੀਸ਼ਨ ਕਿਉਂਕਿ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ 2023 Husqvarna FC450 ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਬਾਈਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, 4 ਪਾਊਂਡ ਲਾਈਟਰ ਅਤੇ $1000 ਸਸਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਜਦੋਂ ਕਿ 2022-1/2 Husqvarna FC250 ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਚੈਸੀ, ਫਰੇਮ, ਸ਼ੌਕ ਲਿੰਕੇਜ, ਸਵਿੰਗਆਰਮ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਬਾਡੀਵਰਕ, ਏਅਰਬਾਕਸ, ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪਸ, 20mm ਸ਼ਾਰਟ ਸ਼ਾਕਸ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ/ਪੋਲੀਮਾਈਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਬਫ੍ਰੇਮ, 3mm ਲੋਅਰ ਕਾਊਂਟਰਸ਼ਾਫਟ-ਫੁਟਕਾਸਟ, , ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਕਲਚ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ FC450 ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਭੈਣ-ਭਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ MXA ਦੇ ਪਿਛਲੇ FC450 ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਟੈਸਟ (ਪੰਨਾ 30) ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Husqvarna FC250 ਅਤੇ FC450 ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਕਾਸਟਿੰਗ ਹਨ ਜੋ ਦੋਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫਾਰਮਡ ਕ੍ਰੋਮ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਾ ਤਾਂ FC250 ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ FC450 ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਾਂਗ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਇੱਕੋ ਫਰੇਮ.
ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ Husqvarna FC250 ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ 2022 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਆਰਟਰ-ਲੀਟਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਲ-ਅਰਾਊਂਡ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ-ਰਿਵਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। , ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ਪਰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਛੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ, KTM ਅਤੇ Husqvarna ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ-ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ। 2022-1/ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 2 Husqvarna FC250 ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ 2023 ਇੰਜਣ ਨੇ 78mm x 52.3mm ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੋਂ, 81mm x 48.5mm ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੀਕ ਕੀਤਾ ਹੈ। FC250 ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ। , 3mm ਵੱਡੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 4mm ਛੋਟੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਚੋਟੀ-ਐਂਡ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਪਾਨੀ-ਬਿਲਟ 250 2022 ਯਾਮਾਹਾ YZ250F ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ Husqvarna FC250 ਇੰਜਣ 6000 rpm ਤੋਂ 14,000dpm ਤੱਕ ਹਰ 1000 rpm ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ YZ250F ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ 3 ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, FC250 ਨੇ 12,300 rpm 'ਤੇ 44-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਅਤੇ 14,000 rpm ਤੱਕ ਉਸ ਉੱਚੇ ਅੰਕੜੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, YZ250F ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ 43-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਤੋੜਿਆ, 42 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। 12,600 rpm.
ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, Husqvarna ਕਿਸੇ ਵੀ 250cc ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਠੋਸ ਮਿਡਰੇਂਜ ਪੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। FC250 9000 rpm 'ਤੇ 2022 YZ250F ਨਾਲੋਂ 3 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵੱਧ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 13,700 rpm 'ਤੇ 44.6 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। .ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਿੱਕ-ਸ਼ਿਫਟ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਸਮੇਂ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਇੱਕ FC250 ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਰਨ ਲਈ ਉਸਦਾ ਮਨਪਸੰਦ ਨਕਸ਼ਾ ਚੁਣਨਾ, ਉਸਦੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਜਾਂ ਟਰੈਕ ਸੰਰਚਨਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਰੇਸ ਲਈ 2022-1/2 Husqvarna FC450 ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੈਟ ਅਪ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਮਿੱਠੀ ਥਾਂ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
WP AER AIR FORK SETUP WP XACT ਏਅਰ ਫੋਰਕ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਵਕਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੱਜੀ ਕਾਂਟੇ ਦੀ ਲੱਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿੱਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੀ ਹਵਾ ਵਾਲੀ ਲੱਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟਿੱਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਦਬਾਅ ਵੱਲ ਸੇਧ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਝਾਅ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨਿਯਮ। MXA ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰ 165 psi ਤੱਕ ਉੱਚੇ ਅਤੇ 135 psi ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਏ। 2022-1/2 ਕਾਂਟੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਹਾਰਡਕੋਰ ਰੇਸਿੰਗ, ਅਸੀਂ 2022-1/2 Husqvarna FC450 ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਔਸਤ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਇਸ ਫੋਰਕ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਸਪਰਿੰਗ ਰੇਟ: 158 psi (10.9 ਬਾਰ) ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ: 14 ਕਲਿੱਕ (12 ਕਲਿੱਕ) ਰੀਬਾਉਂਡ: 15 ਕਲਿੱਕ (18 ਕਲਿੱਕ) ਫੋਰਕ ਲੱਤ ਦੀ ਉਚਾਈ: ਤੀਜੀ ਲਾਈਨ ਨੋਟਸ: 2022-1/2 ਹੁਸਕਵਰਨਾ FC450 ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਲੱਤ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਤਣਾਅ ਲਈ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਰ ਸੰਤਰੀ ਰਿੰਗ ਭੜਕ ਗਈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਖਿਸਕ ਗਈ। ਘੰਟੇ
WP ਸ਼ੌਕ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ MXA ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੇ WP ਰੀਅਰ ਸਦਮੇ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ। ਹਾਰਡਕੋਰ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ, ਅਸੀਂ 2022-1/2 Husqvarna FC450 ਰੌਕਸਟਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਈ ਇਸ ਸਦਮਾ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਬਸੰਤ ਦਰਾਂ: 45 N/mm (175 lbs), 42 N/mm (150 lbs), 48 N/mm (200 lbs ਤੋਂ ਵੱਧ) ) ਰੇਸ ਸੈਗ: 105mm ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ: 1-1/2 ਨਤੀਜੇ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ: 15 ਕਲਿੱਕ ਰੀਬਾਉਂਡ: 15 ਕਲਿੱਕ ਨੋਟ: ਸਥਿਰ ਸੈਗ, ਰਾਈਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ, 30mm ਅਤੇ 40mm ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਰੇਸ ਸੈਗ ਨੂੰ 105mm 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਅੱਗੇ, ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡ ਤੋਂ ਉਤਾਰੋ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਮਾਪਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰਾਈਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੜੋ। sag ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ 40mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਸਪਰਿੰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਭਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਪਿਛਲਾ ਸਥਿਰ ਸੈਗ 30mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਭਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸੈਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਫਤੇ ਦੇ ਜਨਮਦਿਨ ਲੜਕੇ: ਬ੍ਰੈਡ ਲੱਕੀ (69), ਕੈਂਟ ਹੋਡਨ (68), ਮਿਚ ਓਲਡਨਬਰਗ (28) ਅਤੇ ਹੋਰ